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郎咸平

极视智库-经济学家

 
 
 

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郎咸平

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何日解民哀,春运不再难?  

2012-01-13 08:58:14|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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一年一度的春运又来了。在外打工的游子、异地求学的学子,这几天已经焦急地徘徊等待在各地的火车站售票窗口,飞机场、火车站、汽车站,到处是步履匆匆的身影。中国交通运输系统面临着巨大考验,政府相继出台了增加运力、严打票贩子、火车票实名制等诸多举措,春运却还是一如既往地上演着“一票难求”的大戏,面对着这场人类历史上规模最大的周期性大迁移,一个问题如鲠在喉,我在《我们的生活为什么这么无奈》一书和官网中问道:“何日解民哀,春运不再难?”

网络上有一个帖子很流行,有网友发问说,到底中国有几个铁道部。为什么这么说呢?因为早在2007年铁道部就说,在2010年的时候将解决春运一票难求的问题。可是,到了2009年的时候铁道部又说,到2012年的时候基本解决这个春运难的问题。然后到今年,也就是2011年的时候,“铁老大”又发话了,说我们到2015年再去解决春运一票难求的问题。我们老百姓当然不满意这种“朝令夕改”了,于是就提出了质疑。对于我们的质疑,看看铁道部的官员是如何回答的?很有意思的,他们说,我们说的是要从2007年开始基本解决,你们网民、媒体不要揪我这个字眼,我当时说的是基本解决,现在说的是完全解决,不是一个概念。看来,玩这个文字游戏,我们的媒体还不一定是这些官员的对手。

各位有没有注意到一个挺普遍的现象,那就是每年的春节前后,铁道部往往是被骂得最多的时候。各位还记得在2008年的时候,我们遭遇的那次雪灾吧,致使我们那么多人滞留在火车站,回不了家。搞笑的是,在那次雪灾之后,铁道部就自己的工作,给自己打了个分,好像是94分。据我估计,给自己打90分以上的,或者是满意,或者是非常满意,但在这之外,可能没有其他选项了。对这样的一个结果,我们的网民忍无可忍了,群起而攻之。这说明一个什么问题呢?说明我们这个铁道部对中国这个现实是不敏感的,或者说叫反应迟钝。包括我们公路部门也是一样的,它们好像生活在另外一个世界里,不敏感也就罢了,可它们的自我感觉还都极为良好,这就太可怕了。

还有让我们老百姓感觉可怕的,那就是我们老百姓去买票的时候。你知道那些售票员的脸色有多难看吗?他们的服务态度让我感觉自己就是完完全全的二等公民。对此,网民们还编了个春运的十大死法:第一个就是去咨询列车车次被骂死,第二个是去买火车票的时候被气死,第三个是买火车票排队被累死,后面还有很多死法,比如说买了假票被骗死,上了火车以后被挤死,上了火车以后还没有到站呢被尿憋死,等等。有人笑称,这叫“九死一生”。是不是挺可怕的?但这些可怕只是我们直观看到的,或者感受到的。还有我们看不到的,那就是我们铁路部门的票务信息是完全不公开的。对于我们要乘坐的列车,有多少座位被卖掉了,有多少空位,这个我们都是不知道的。比如说苏州到上海,K字头的车票15块,行程也就是50分钟,比高铁慢不了多少,但是高铁的票价是41块,这样的话,大部分人都会选择K字头列车,高铁就没人坐了。所以铁路部门就逼着你坐高铁,你去买票,他就说K字头列车没票了。有一个网民曾经就经历了这件事情,他要买一张K字头的车票,售票员说没有,他就拿着录音笔说,好,我问你一句话,我现在要买从上海到苏州的票,K字头的你告诉我没有票,那我会按照你的要求去买41块的高铁票,但是我会进去看K字头列车有没有空座,如果有的话,我就去投诉你。这么一问下来之后,这哥们儿居然就买到15块一张的车票了。而且,在他乘坐K字头的火车过程中,发现每节车厢竟然只有两三个人。

中国之所以有春运这种说法,是因为春节是中国人的第一大节。在中国人的传统观念中,这一天是必须要跟家里人团聚的。而中国现在有两亿多流动打工者,这些人在每年春节是必须回去跟家人团聚的。这么多人,要在同一个时段内通过乘坐火车这种方式回家,就导致回家成了一种“朝圣”,让常回家看看变成极其奢侈的一件事情。现在是我们回家的路要通过一个春运的炼狱。而这个炼狱的本身所折射的问题,其实是我们整个铁路规划的失败。请各位想一想,现在我们国家没有把大量资源投放在解决铁路运力的密度上。

其实也不能说我们的铁道部没有增加火车运输密度,它也在努力增加密度,但只是在增加动车和高铁的密度,而对于我们亿万农民工所期盼的绿皮车,看来是要慢慢地退出历史舞台了。比如说号称全国运行里程最长的绿皮车,是济南到乌鲁木齐的,全部行程大概是3747公里,硬座的票价是177块,算下来,每一公里大概5分钱,整列车厢拥挤不堪,很多在乌鲁木齐的采棉工人要在陕西或河南下车,整个路上一个桶装方便面就能够解决自己吃的问题,多可怜!农民工为什么选择乘坐这种条件的火车?很简单,就是因为它最便宜,全程才177块。那我请问,你到最后用动车,用这个所谓的高铁,把这个路占了之后的结果是什么?就是把这些老百姓的乘车成本从177块变成1000块,或者变成800块、500块,我请问你,你让老百姓掏那么多钱买火车票,他还拿什么消费?而且,你把这个钱交给政府之后,政府的财政收入大幅增加,政府的钱花不完,拿去干嘛?都投资到一些低效率的建设,还不排除贪污腐败。而整个社会的消费呢,会因此大幅下挫,并最终严重影响我们内需的拉动。

要知道,对于很多外来务工人员来讲,他们不希望那么贵地回家,他们渴望的是更便宜地回家。我们可以算一下,比如说武广高铁,一等票700多块,二等票比较便宜,也要490块。而K或者T字头的列车,硬座的价格是100块,硬卧的话,也才300块,但两者时间相差也就6.5个小时而已。也就是说,可以节省6.5个小时。那等于说490块减掉100块,相差390块,大概每节省一个小时的成本是60块。按照工资水平来讲,你一个月要赚9600块,因为只有每月赚9600块的人才有必要用60块钱的成本去节省1小时的时间。但是很可惜,目前为止,很多人都达不到这个工资水平。

对于我们来说,什么模式叫“适当”呢?我认为,我们首先得明确一个概念,那就是我们的“春运难”根本不是速度的问题,而是铁路运输的密度问题。如果说能够增加3倍到30倍的运输密度的话,春运难的问题就基本解决了。还拿上面这个例子来说,就是2008年,也就是铁道部门给自己打94分的那年,那一年广州市几乎是全员出动,所有的义工、政府官员都出动,一起帮助这些外来务工人员上火车,而且他们的态度真的是非常好。各位是不是觉得奇怪?其实也没什么好奇怪的,只是因为铁路部门的人接到了命令,命令他们必须得对这些外来务工人员态度好。所以他们的态度才这么好,你问到什么,他都告诉你。然后任何一列火车,只要是在你回家的方向上的,只要是有位置的,你凭一张车票都可以上。那次就相当于是一个政府总动员,春运问题解决得非常好。从那次春运可以看得出来,我们政府的动员能力有多强大。但是现在,这个强大的动员能力用错了地方,它跑去动员动车、动员高铁了,这是不对的。

网民有句话,我想跟大家分享一下,说你办好奥运呢,不算真牛,你办好亚运呢,也不算真牛,你什么时候办好春运了,你才是真牛。其实这也是网民对我们的殷切期望。他们期望我们能以办好奥运和办好亚运的精神,来办好这个所谓人类史上最大规模的、周期性迁徙的春运。但是,2008年让我们如沐春风的和蔼的“铁老大”一去不复返了。现在的态度是什么样的呢?有个网友调侃,问铁路售票者,“为何一票难求”?回应是“供求不对等”,网友又问,“我排队排到第一位了,你这个窗口刚开,我就在第一位,我为什么还拿不到票呢”?回应说,“供求严重不对等”。

各位晓不晓得在中国所有的部委当中,民众满意度最差的是哪个?有两个指标可以看,一个是某知名网站做的民调结果显示,教育部和铁道部排倒数两位;另一个是全国人大的代表给各个部委的部长投票,反对票数第一的是教育部长,第二的是铁道部长。

我发现咱们民众用的词也很有意思,叫铁道部门,就是说,你铁道是个部门,而不是一个公司,如果这样的话,你就应该担当一些公共责任。但现在的问题是我们的部门越来越像公司,我们的公司倒越来越像部门了。这些部门一定要留出一些票,用来做什么?搞关系,搞社会关系。最近有消息说,铁道部门拿出来两万张票给媒体,说你们媒体今年要笔下留情,当然,我们的媒体最终没有拿到这些票。原因很简单,也很搞笑,就是因为我们的媒体没有买他们的账,批评得比较激烈,所以拿不到票。

所以说,一个是买票难,还有一个是买票贵,我们的春运叫豪华的春运。最后,“铁老大”的发言人,我们的铁道部副部长发话了,说到“十二五”结束的那个年份,也就是2015年,完全解决春运难的问题。我请各位注意了,以前用的词叫基本解决,现在是说到了“十二五”要完全解决。希望我们的“铁老大”不会在之后的某个时间,比如2014年的时候,又发什么言,比如说号召大家摇号买票!

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